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黄江二手车讯:轿车行业已现结构性过剩

发布时间:[2015-6-17]  查看次数:411


黄江二手车讯:轿车行业已现结构性过剩

    在我国经济进入新常态,轿车产业结构调整需要时间,轿车发展与能源、交通、环境保护、综合使用成本上升的矛盾越加凸显,千人保有量快速上升的空间有限等要素制约下,我国轿车产业呈现出增速下滑、产能过剩、价格剧烈竞争、效益下滑、库存增加、限购城市增多等问题。黄江二手车
    车企已严格控制产能
    公司副总经理认为我国轿车产业增速进入拐点期,“轿车行业增速将可能持续低于3%,甚至可能出现零增长、负增长。而且,这种状态很可能将会持续相当长的一段期间。”他甚至坦言,因为销量上的不甚景气,产能过剩已是事实。
    “从前年开端,就现已开端严格控制内部产能。”据介绍,轿车要求下属工厂年开工工时要达到5000小时,以此确保产能的充分利用,工厂自设计之初就保持必定的紧张出产节奏。同时,轿车也在打通内部各工厂之间的产能共用,例如神龙轿车旗下的标致2008就放在乘用车工厂进行出产,这样一来自立品牌工厂的产能利用率也有效提高。
    处于拐点期的我国轿车产业竞争将迎来真实的淘汰赛。称,“这给轿车行业带来重大机遇:有利于树立危机意识,转变发展思维;有利于进一步提高产业集中度;有利于快速创新驱动,推动转型升级;有利于轿车行业加快调整、资本优化;有利于轿车行业品牌建造。
    “走出去”是必然选择
    与观点相一致,商务部对外出资和经济合作司商务参赞陈林也直言:“轿车企业结构性过剩现已是不争的事实,产能与需求难以匹配、产能结构性过剩的现实与扩大产能的市场预期形成冲突。”
    我国轿车企业参与国际轿车市场的合作与竞争现已火烧眉毛。陈林认为,“企业开展海外出资能为轿车企业带来诸多好处,通过兼并和收买海外资产能实现快速扩大销量的规模,从而缩小与世界级轿车集团的差距,降低进入海外市场的门槛和难度,同时利用被并购的对象已建立的海外销售渠道和客户群体获得更多的海外市场份额,同时还可以获得知名度更高的品牌、更先进的技能,因而,国际化经营现已使轿车产业在全球金融中实现可持续发展的必然选择。”黄江二手车
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