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黄江二手车讯:我国轿车产业已经进入“危机周期”

发布时间:[2015-6-13]  查看次数:240


黄江二手车讯:我国轿车产业已经进入“危机周期”

  5月数据出笼,销量下滑成为大部分车企的主基调,中汽协也调低了今年增加7%的预期,悲观者更是预测到零增加或负增加。与此同时,车市危机、自立完胜等言论也陡然充斥了坊间。

  经济大势下行、花费需求减弱、限号限行方针、高成长以后换车峰尖未到等等主客观要素,带来我国车市增幅趋缓。日前出炉的国内乘用车5月销售数据,尽管涨跌互现,但干流车企则呈现同比下降态势。有分析以为,我国轿车产业已经进入“危机周期”。

  车市危机之说耸人听闻

  各大干流品牌相继推出“官降”促销方针,并没有第一时间在终端商场的销售数据中显现。5月车企销量出炉,干流车企销量普遍下滑,车市危机加剧一说甚嚣尘上。

  乘联会的统计数据显现,今年5月,国内乘用车前十企业销量前十企业依次是上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产、北京现代、长安轿车、上汽通用五菱、长安福特、神龙轿车、长城轿车。黄江二手车

  最引人注目的是合资企业销量下滑严重:销量第一的上海大众5月份销量同比下滑0.9%;一汽大众5月同比下降19%;上海通用、东风日产、北京现代销量别离同比下滑9.7%、1.9%、12.1%。排行前五的企业,销量均大幅下滑。在9日举行的2015全球轿车论坛上,东风公司副总经理刘卫东更是直言,我国轿车行业增速将持续低于3%,甚至可能出现零增加或负增加。

  更有言论以为,今年我国轿车产能可能达到4000万辆,假如今年我国轿车的销量增加7%左右,约为2500万辆,这意味或将有千万辆的产能被闲置。商场需求放缓以及车企产能过剩,正在合力将我国轿车产业推入“危机周期”,我国轿车商场已经大半个身体陷入了危机之中。

  面对5月数据和悲观情绪,著名车评人钟师则表示,我国车市变坏的这种词应该慎用。前几年我国车市在全球也是鹤立鸡群,别人衰我们旺,现在处于新常态大家好像觉得非常悲观。我国的车市体量当前在全球所有国家傍边新车产销量第一,这一点足以自豪,没有太大悲观的理由。黄江二手车

  其实,与合资品牌大幅下滑相比,自立品牌连续了今年以来不俗的表现:长城轿车完成了42.1%的同比增加;长安轿车5月同比销量增加了35.6%;吉利轿车5月份销量同比增加25%;江淮轿车5月份销量同比增加50.7%。

  据车行天下物流监测机构提供给国际商报的数据显现,包括安吉等主营轿车物流的大型公司,都加大了对三四五线城市的布局,而今年以来这些地区业务量增加,也成为了公司新的利润增加点。

  此消彼长,只能看作是商场的调理功能在起作用,在今后数月没有确认销量顶部之前,我国车市危机之说皆为耸人听闻。

  自立品牌应当居安思危

  “在北京搞房子装修的小工,现在的日薪也到了300元,他回老家买个五六万的SUV不是难事。”北京市立康律师事务所张晓宇律师向国际商报泄漏。

  与张晓宇所言对应的是,5月我国商场SUV销售达到45万辆,同比增加51.0%;MPV累计销售14万辆,同比增加10.6%。受益于细分商场的贡献,旗下多款车型集中在SUV和MPV细分商场的长城和长安两家自立品牌受益匪浅,特别是在三四五线城市。

  机构数据显现,当前我国的一线城市北京、上海、广州、深圳,以及新一线城市的天津、杭州,全部实行了轿车限购方针,商场增量已经固化;二线城市,如贵阳和石家庄,也已经开始限购。刘卫东说,预计未来采取行政手法限购的城市还会进一步增多,在3到5年甚至会超过30个城市。
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