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关于车噪声的操控

发布时间:[2020-10-28]  查看次数:102


车辆噪声的来源很多,如发动机、变速器、驱动桥、变速器轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、声音等。这些噪声有的是被动的,有的是自动的(如手动按喇叭)。但首要的来源只需要两个方面,一个是发动机,另一个是轮胎,它们都是被动攻击,只要汽车在运动,就会产生噪音。

 

 

在各种发动机噪声中,发动机表面的辐射噪声是最重要的。发动机外部辐射噪声由燃烧噪声和机械噪声组成,是由发动机内部的燃烧和机械振动引起的。燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径辐射的噪声。机械噪声是指活塞、齿轮、气门机构等运动部件之间因机械冲击而产生的振动噪声。一般来说,低速时燃烧噪声占主导地位,高速时以机械噪声为主。它们相互联系,相互影响。实践表明,减小振动是降低噪声的根本措施。增加发动机结构的刚度和阻尼是减小外部振动、降低噪声的途径。路上轮胎滚动的声音也很大。相关研究表明,在干燥路面上,当车速达到100km/h时,轮胎噪声成为车辆噪声的主要噪声源。在潮湿的路面上,即使车速较低,轮胎的噪音也会超过老板,而噪音也会成为最重要的噪音源。轮胎噪声来自泵送效应和轮胎振动。调节泵气效应是指当轮胎高速滚动时,轮胎发生变形,轻胎面与路面之间的空气受到压缩和挤压。随着轮胎滚动,当轮胎与接触面分离时,空气会释放出来。因此,持续的“压力释放”会使空气发出噪音,而且速度越快,噪音就越大。轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关。随着刚度的增加(如增加轮胎层数)和阻尼减小,轮胎振动增大,噪声增大。为了降低轮胎的噪声,可以选择多种胎面间距,选用高阻尼橡胶材料,调整轮胎的负荷平衡,以减少自激振动。

为了避免发动机噪音和轮胎噪音进入客室,工程师们不仅努力减少噪声源,还在车厢的密封结构上下功夫,特别是前面板和地板的密封和隔音功能。汽车噪声的处理是一个涉及到汽车各个方面的技术问题,包括发动机的结构、材料质量的分散性、技术水平、安装的严密性等,实际上,汽车噪声的大小可以反映车辆的质量和技术、功能的水平。汽车噪声的大小是衡量汽车质量水平的主要指标。因此,降低汽车噪声也是国际汽车工业的一大课题。

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